Chevrolet Camaro 3rd Generation 1982-1992

Ang katotohanan lamang ng pagiging kwalipikado ng isang kotse bilang makasaysayang nangangahulugan na bigyan ito ng isang natatanging papel. Sa pagkakataong ito, ang pagkilala ay sanhi hindi lamang sa mga pinaka halata na nakamit, ngunit din sa pagpapakita ng isang kamangha-manghang kakayahang umangkop sa kapaligiran, na walang iba kundi ang makasaysayang konteksto kung saan siya nakatira.

Ang Camaro ay orihinal na inilaan upang maging isang kalamnan kotse, ngunit ang magkakasunod na pagkabigla ng langis noong 1970s ay pinilit ang lahi ng sasakyan na ito upang muling magbago at umangkop. Sa Estados Unidos noong unang bahagi ng 1980s ang basura ng gasolina ay isang pambansang pagkakasala sa estado. Ang mga regulasyon ay nakakaapekto sa maximum na pagkonsumo, na malubhang pinarusahan ang pagkakasala ng hindi pagsunod. Ang mga presyo ng gasolina ay hindi lamang hindi nakakarelaks, ngunit naabot nila ang isang kisame sa kalagitnaan ng dekada. Para sa lumang bersyon na ito, maaari naming mag-alok ng Ikatlong Gen Camaro Halo Headlight kapalit na aftermarket na may mababang presyo.
 
Dito, ang teknolohikal na pagsulong ng Japan, ay nagsisimulang makita ang mga epekto nito sa paglalapat nito sa industriya ng automotive ng Hapon, na tila mas handa na harapin ang mga bagong hinihingi ng sektor, na binibigyang diin ng krisis.

Ikatlong henerasyon 1982-1992

Malinaw na sa Detroit gumawa sila ng mga hakbang upang subukang ibalik ang kakulangan na ito at noong 1982 Ginagawa ng Chevrolet ang ikatlong henerasyon ng Camaro na magagamit sa mga customer nito.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Ang unang bagay na nakatayo nang may paggalang sa hinalinhan nito ay na ito ay 230kg mas magaan kaysa sa modelo ng 1981. Anumang aspeto na nakikinabang sa pagganap ay dapat isaalang-alang at ang unang bagay, tulad ng sa anumang pang-emergency na sitwasyon, ay upang palabasin ang ballast.

Ang ikatlong henerasyon, gayunpaman, ay nagpatuloy na gamitin ang F-Body platform na debute ng 1968 Camaro. Samakatuwid ang disenyo ay hindi naiiba sa mga mahahalaga, bagaman ngayon ang panlabas ay tumatagal ng isang mas anggular na istilo. Tulad ng timbang, ang mga sukat nito ay bahagyang nabawasan sa haba at taas. Tumatanggap din ito ng isang aerodynamic package at isang panoramic glass bubong na namuno sa na-update ding interior. Ang istilo ng bagong Camaro ay mas dinamiko at upang bigyang-diin ang aspetong ito ay naiwan nito ang hanggang ngayon na karaniwang suspensyon ng dahon upang mapalitan ng mga coil spring sa likuran at McPherson shock absorbers sa harap. Ang pagkakapare-pareho ay ibinigay ng isang braso ng metalikang kuwintas na nag-ugnay sa paghahatid sa pagkakaiba.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Ang susunod na termino pagkatapos ng "kahusayan" ay "pag-optimize." Sa pamamagitan nito, ang electronics ay tumatagal ng entablado na sinusubukang i-minimize ang epekto ng mga bagong batas sa pagkonsumo ng kotse.

Ang paglipat sa fuel injection

Sa ganitong paraan, ang bagong modelo ay para sa kauna-unahang mga propellant na nilagyan ng fuel injection.

Nabenta ito sa mga bersyon ng Sport Coupé, Berlinetta at Z28, na may pagpipilian na piliin ito sa coupe-hatchback o T-Top bodywork. Ang pangunahing Sport ay nagtatampok ng isang maliit na 2.5-litro na linya na 4-silindro na nagpakilala ng fuel injection sa saklaw. Kinuha ng Camaro na ito ang pangalan ng GM engine nito upang makilala bilang "Iron Duke" (LQ9) at kinokontrol ang lakas na 90 hp. Samantala, ang mga modelo ng Berlinetta at Z28 ay nanatili sa 145 hp na umabot sa 5-litro na LG4 V8 engine bilang isang nangungunang pagganap. Ang makina na ito ay pinagsama sa isang 4 na bilis ng manu-manong paghahatid o isang awtomatikong 3-bilis.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Ang hanay ng mga makina na magagamit nang una ay nakumpleto ng 2.8 V6 LC1 na gumawa ng 112 HP na isinasama sa pangunahing bersyon ng Berlinetta, ngunit na maaari ring hilingin bilang isang pagpipilian para sa Sport Coupé. Makalipas ang ilang sandali, dumating ang LU5 "Cross-Fire-Inyection" upang isara ang kabanata ng mga makina na magagamit sa fleet noong 1982. Ang LU5 ay isang ebolusyon ng 5-litro LG4 V8 na nagpatuloy upang makabuo ng 165CV salamat sa teknolohiyang iniksyon ng gasolina na nagsisimulang gamitin ang GM at ipinagbili lamang sa awtomatikong paghahatid. Ang unang higit pa o hindi gaanong matagumpay na mga pagtatangka na ilapat ang teknolohiyang ito ay magiging perpekto upang wakasan ang dekada sa pamamagitan ng ganap na pagbagay nito sa Camaro.

Kotse ng taong 1982

Dalawang mahahalagang kaganapan ang pinapaboran ang pagsasabog at pagpuna ng henerasyon na nakakakita ng ilaw sa taong ito. Ang Camaro ay ang dumadaan na kotse ng Indianapolis 500 ng kurso na iyon, ngunit mas mahalaga na ang Z28 ay pinangalanang "Kotse ng Taon" ng magazine na "Motor Trend", na tumutulong sa 82 na benta sa 64,882. para sa Z28 at 189,747 para sa buong saklaw. Ang orihinal na crossover car ay nagtatampok ng isang 5.7-litro na V8 block, ngunit ang huling bersyon na inaalok sa publiko ay tumira para sa 5-litro. 6,360 ng mga replika na ito ang naibenta.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Ang mga pagbabago na dumating noong 1983 ay naibubuod sa pagsasama ng isang bagong engine ng L69 / HO (High Output) at mga bagong gearboxes ng isang karagdagang ratio sa parehong manu-manong at ang awtomatikong may labis na paggamit (TH700-R4) na isinasama noong Abril. Ang 5-litro L69 / HO na may isang apat na port carburettor ay nagiging pinakamakapangyarihang powertrain na inaalok sa Camaro ngayong taon, na inilalagay ang kisame sa 190PS. Ang pagbebenta ay bumagal sa 154,381 kabuuang mga yunit ngayong taon.

Bagong konsepto ng teknolohiya

Noong 1984 ito ang modelo ng Berlilnetta na tumatanggap ng pinaka-makabuluhang mga pagbabago, sa anyo ng isang bagong panloob na may digital instrumentation.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Ang mga unang pagpapaunlad sa teknolohiya ng pag-iniksyon ay naglalagay ng mga pundasyon para sa isang mas makatuwiran na paggamit ng gasolina, ngunit kinailangan pa ring mapabuti nang malaki at ang kontrobersyal na LU5 Cross-Fire engine ay hindi na naibigay, na tila hindi kumbinsihin ang kagalang-galang, iniiwan ang maliit 4-silindro LQ9. bilang nag-iisang engine ng iniksyon ng apat na bumubuo sa katalogo para sa taong ito.

Tulad ng para sa mga magagamit na pagpipilian, posible na pagsamahin ang L69 / HO engine ng Z28 sa awtomatikong paghahatid na TH700-R4 na isinama noong 1983.

Camaro IROC-Z

Ang International Race of Champions ay isang kumpetisyon na nagaganap mula 1974. Sa loob nito, ang mga kampeon ng iba't ibang mga international Motorsports ay nakikipagkumpitensya sa track gamit ang mga natatanging mga frame. Ito ay isang kaganapan na nakatuon sa buong palabas.

Ang Camaro ay bahagi ng larong iyon mula pa noong 1974, na sumasailalim ng kinakailangang mga pagbabago upang matugunan ang inaasahan ng isang karera ng karera para sa isang kaganapan ng ganitong kalikasan.

Noong 1985 ay isinasama ng Chevrolet ang pagpipilian na IROC-Z para sa Camaro na direktang parunggit sa kumpetisyon na ito.

Partikular, maaari itong mag-order para sa modelo ng Z28 anuman ang engine nito at kasama sa package ang pinabuting at binabaan na suspensyon, mga gulong na may mahusay na pagganap, mas malaking diameter stabilizer bar, 16-pulgadang gulong at badge ng IROC. Naka-mount ito alinman sa 5-litro LG4 o L69, o may pagpipilian ng isang TPI fuel injection engine na ginamit na ang pangatlong henerasyon ng Corvette. Ang LB9 engine na ito, na 5 litro din, ay naghahatid ng 215CV. Ang V6 engine ay makakatanggap din ng fuel injection sa taong iyon, upang magpatuloy na bumuo ng 135CV (LB8) at ganap na mawala sa 1986 ang carburetet na V6 na ginamit hanggang noon.

Gayunpaman, noong 1986 isa pang engine ang naipasok, ang isa na nagresulta mula sa pagpapalit ng camshaft ng iniksyon na LB9 sa sa LG4 carburption block. Ang huling kapangyarihan ay nabawasan sa 190CV.

Isang bagong abot-tanaw.

Habang ang Camaro ay halos hindi sasailalim sa anumang mga pagbabago sa 86 (maliban sa pangatlong ilaw ng preno na lumilitaw sa pamamagitan ng regulasyon) ang pang-internasyong pang-ekonomiyang konteksto ay nagbago nang radikal.

Sa pagpapanatili ng OPEC ng presyo ng krudo na mataas, ang ibang mga bansa ay nakikipagsapalaran sa paggalugad, na nagreresulta sa kasunod na pagtaas ng produksyon. Sinusubukan ng Saudi Arabia na pigilan ang pagtaas na ito sa pagpapahinga ng sarili nitong produksyon, hanggang sa gawing pandaigdigan ng Saudi Arabia ang patakarang ito sa pagtatapos ng 1985 at ipagpatuloy ang dating mga rate ng pagsasamantala. Ang resulta ay ang pag-crash ng mga presyo ng gasolina sa panahon ng 1986 at ang siklab ng galit ng consumer na pinupukaw ng naturang pagpapahinga.

Iyon ang dahilan kung bakit magdadala ang 1987 ng maraming mga sorpresa. Ang una ay ang pagbabalik ng nababagong modelo na hindi pa nagawa mula 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Mapapalitan '1987–90

At ang pangalawa ay isang bagong 5.7-litro na makina na sinubukang bawiin ang orihinal na diwa ng isa sa pinaka kinatawan na miyembro ng kalamnan ng kotse sa kotse noong dekada 60. Ang TPI injection V8, na magagamit na bago matapos ang 86, ay bumuo ng 225 hp, na bumalik dito sa mga antas ng pagganap 13 taon na ang nakakaraan. Matapos ang pagpapahinga ng mga regulasyon ng estado, tila hindi na kinakailangan upang mapanatili ang linya ng mga maliit na 4 na silindro na makina. Ang L69 High Output na ipinakilala apat na taon na ang nakakalipas ay nawala nang sabay.

Ang hanay ng mga makina na magagamit ngayon ay binubuo ng: ang V6 LB8 MFI ng 135CV, ang V8 5.0 L carburission LG4 ng 165 CV (at isang pag-update na nakabuo ng 5 CV pa), dalawang iniksyon ng LB9 na mayroon at walang camshaft ng LG4, na inaalok ayon sa pagkakabanggit 190 at 215CV at sa wakas ang bagong 5.7-litro L98 V8, na syempre ay naging pinakamakapangyarihang magagamit sa mga customer, kahit na napapailalim sa pagbili ng IROC package. Ngunit ito ang magiging paalam sa mga hindi na ginagamit na LG4 carburission engine, at ang mga iniksyon na engine lamang ang iaalok mula ngayon.

Camaro 1LE

Noong 1988 nawala ang Z28, na iniiwan ang IROC sa ulo ng fleet bilang nag-iisang kotse na may mahusay na pagganap at samakatuwid ay naging isang malayang modelo. Balot sa diwa ng pagbabalik ng Camaro sa kanyang kaarawan, mayroon ding isang espesyal na pakete ng COPO na dapat hilingin sa sulat mula sa pabrika noong 1989. Tinawag itong 1LE Road Racing Package at ang hangarin nito ay bumalik sa mga track sa walisin sa mga kumpetisyon na nakalaan sa paggawa ng mga kotse tulad ng SCCA at IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ito ay magagamit para sa IROC-Z, na makabuluhang nagpapabuti sa paghawak ng pasasalamat, bukod sa iba pang mga bagay, sa isang pinabuting suspensyon, bagaman sa parehong batayan sa motorisasyon ng isang ito. Ang 111 na mga yunit ay itinayo noong 89 at isa pang 62 noong 1990. Ngayon ito ay isa sa pinaka-iconic na Camaros ng buong ikatlong henerasyon.

Camaro RS

Gumagawa rin ng paraan ang Sport Base, sa oras na ito para sa isang matandang kakilala ng mga tagahanga ng Camaro, ang Rally Sport (RS). 1989 na iyon, ngunit hindi ito isang makalumang Rally Sport, ngunit isa pang visual na pakete sa istilo ng '85 Z28.


Sa puntong ito ang 5.7-litro (350 pc) engine ay nagbubunga na ng isang kagalang-galang na 240CV.

Ngunit noong 1990 ang International Race of Champions ay makikipagtalo kay Dodge Daytonas, na sanhi na mawala ang modelo ng Camaro IROC-Z. Sa nakikitang ulo ng dekada '90 ng Camaro, ang Z28 ay muling lumitaw. Kasama nito, sa taong iyon ang pangunahing kabaguhan ay nababahala sa bagong batas sa kaligtasan na kinakailangan ang lahat ng mga modelo na i-mount ang isang serye ng airbag, hindi bababa sa driver. Ito ang pinakamasamang taon ng pagbebenta sa kasaysayan ng Camaro. 34,986 na mga yunit ang naipagbili, bagaman ang pangunahing dahilan ay ang katotohanan na naipalabas lamang ito sa loob ng ilang buwan, ang 91 na modelo ay ibinebenta nang maaga mula sa sandaling iyon.

Sa modelo ng 91, kasabay ng pag-aayos ng Corvette, binabago rin nito ang hitsura ng Camaro sa pamamagitan ng pagpapasok ng mga detalye na nagpapahusay sa hitsura ng isportsman. Simula sa Z28 na ngayon ay tumatanggap ng mga simulated air intakes sa hood at isang mas mataas at mas kilalang rear spoiler. Ang kit ng sahig ay pangkalahatan din sa saklaw, ngunit sa totoo lang ang mga pagkakaiba tungkol sa 1990 ay hindi magiging makabuluhan, at magpapatuloy na hindi ganoon para sa natitirang pag-ikot.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Bagaman ang benta ay muling naaktibo mula sa kaunting 35,000 mga yunit na naibenta ng 90 na modelo, sa 100,000 sa isang taon at kalahating ito, iniisip na ng bahay kung ano ang magiging ika-apat na henerasyon na darating sa 1993.

Ngunit bago dumating iyon, mayroong dalawang partikular na sulit na suriin ng Camaro. Ang una ay dumating noong 1991, pagkatapos ng kahilingan ng US Federal Forces para sa kanilang sariling modelo. Nilikha ng Chevrolet para sa kanila ang pagpipiliang B4C na batay sa Z28 at may bahagi ng 1LE Road Racing Package ay isang perpektong panghabol na makina.

1992 Camaro B4C

Ang huli ay darating sa 1992 at magiging modelo ng "25th Anniversary Edition" upang gunitain ang matagal nang nasuri na anibersaryo para sa Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Ngunit dahil malapit na ito sa pang-apat, ang mga pagsisikap na paunlarin ang Camaro ay nakatuon sa pagtatapos ng paglulunsad na ito at ang mga partikularidad ng huling espesyal na modelo ng ikatlong henerasyon ay limitado sa Heritage aesthetic package. Kasama rito ang mga natatanging guhitan sa hood at trunk, at ang kulay-katawan na ihawan.