Pagsubok ng bagong BMW G310R Motorsiklo

Matapos itong sumakay sa isang Isetta, sinubukan namin ang bagong BMW G310R, isang motorsiklo na pinakahihintay at pinupuna ngayon na ito ay isang katotohanan, sa kabila ng mapaglarong hitsura nito, ang mga linya ng 'karera' at maraming argumento na maaaring mauwi. pagkumbinsi sa iyo bilang Access BMW na maaari mong kunin gamit ang A2 permit. Mga bagay na mapapabuti? Mayroon din sila, siyempre. Sinasabi namin sa iyo ang lahat dito:

Ang BMW ay naging napakatapang sa pamamagitan ng pagbaba ng piston (at ang displacement) upang akitin ang mga kliyente ng lisensyang A2 sa isang pinagtatalunang kategorya -mga roadster na humigit-kumulang 300 cc- kung saan ang mas pangkalahatang mga karibal nito ay may magaan na artilerya sa mga tuntunin ng bigat ng kanilang mga motorsiklo at napakabigat. sa mga tuntunin ng kalidad at pagganap ng mga modelo nito sa segment na iyon ng merkado.Tingnan mo ito Ang BMW G310R ay humantong sa headlight, astig ba? Sinubukan namin ang bagong BMW G310R, isang motorsiklo na lubos na pinupuna at kung saan sasabihin namin sa iyo dito ang lahat ng mga kalamangan nito (oo, oo, ginagawa nito) at ang mga kahinaan nito pagkatapos itong masusing pagsubok.



Kung kami ay isa na sa mga unang nagpakita nito sa iyo sa paggalaw dito, na nagpapahintulot sa amin ng lisensya na harapin ito laban sa BMW Isetta ng kalahating siglo na ang nakalipas na may isang silindro na makina ng motorsiklo at katumbas na pag-alis, ngayon na ito ay isang katotohanan na mayroon kami nagawang subukan ito sa totoong mga kondisyon: ayon sa lungsod (na natural na tirahan nito), sa mga ring road, motorway at mga curve ng bundok.

Totoo na noong inilabas ang Isetta, ang BMW ay dumaan sa napakababang oras bilang isang kumpanya at sa paggawa (at pagbutihin, sa pamamagitan ng paraan) sa ilalim ng lisensya mula sa Italian Iso ng isang pangunahing at matipid na utility na makukuha at mapanatili ay magrerebelde sa paglipas ng panahon bilang isang tunay na Master play. Gayunpaman, maraming bagay ang nagbago sa mundo at sa BMW mismo mula noong kalagitnaan ng ikadalawampu siglo at ang kumpanyang Aleman, na pinagsama-sama sa mga tuntunin ng mga premium na dalawa at apat na gulong na sangguniang sasakyan, ay tila malayo sa pangangailangang pumasok sa mundong pababa. 'upang parisukat ang mga numero ... na may mataas na panganib ng pagpapawalang halaga ng isang prestihiyosong logo na ang mga diskarteng iyon ay palaging sinadya para sa sinuman.

Iyon ay sinabi at tinanggap ang hamon ng lahat ng partido, dapat itong kilalanin na ang bagong BMW G310R ay pumasok sa pamamagitan ng mga mata. Ang disenyo nito ay mukhang isang tunay na R sa isang maliit na bote; Magagamit ito sa tatlong angkop na kulay (Pearl White Metallic na may mga sticker sa opisyal na kulay ng BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) at dahil sa mga sukat at taas nito mula sa lupa (tingnan ang teknikal na sheet sa ibaba ng tekstong ito), ito ay napakadali. para sa mga nais ng isang urban na motorsiklo at mousetrap, makitid, madaling sumakay ... at walang karagdagang karanasan at / o badyet (bagaman sa huling aspeto na ito ay hindi na ito ay tiyak na kumikinang laban sa kumpetisyon). Ang disenyo, sa pamamagitan ng paraan, ay BMW isang daang porsyento. Ang pagmamanupaktura, gayunpaman, upang mabawasan ang mga gastos, ay ang gawain ng grupong Asyano na TVS, sa India. At ang mga kontrol sa kalidad, muli, ay kinuha sa Germany ng tagagawa ng Munich.

Kung ikaw ay katamtaman-maikli ang tangkad, maa-appreciate mo na ang taas ng upuan ay 785 cm lamang. Kung ikaw ay matangkad (ako ay 1.90m ang taas), ikaw ay magugulat na maaari kang sumakay ng medyo komportable sa ganoong maliit na frame, na maaari kang pumunta halos patayo sa lungsod at na maaari kang gumamit ng isang bahagyang mas aerodynamic na posisyon kapag gusto mo. upang pisilin ang pagganap nito. 

Kung sanay ka sa mga pamantayan ng kalidad ng tatak, makikita mo ang pagbaba sa antas ng mga bahagi at matatapos sa sandaling i-on mo ang susi at makinig sa makina. Okay, ilang injection single-cylinder engine ang magandang tunog sa isang scooter o isang hubad, maliban na sumakay ka sa isang motorsiklo ng huling uri at bihisan ito ng mga manifold at mga saksakan ng tambutso ayon sa kung ano ang mas madaling kapitan ng publiko sa neo- retro at cafe racing. Ngunit hindi ito ang kaso. Kaya't hindi nakakagulat na ang musika ay hindi pino (ito ay medyo pangit) dahil ang mga panginginig ng boses ay labis para sa ganitong uri ng motorsiklo. Iyon ay hindi gaanong karaniwan sa logo na ito sa mga gilid.

Gayon pa man, tinanggap ko ang hamon, naghahanda akong maglaro sa paligid ng lungsod: Umakyat ako sa mga gears, pababa sa mga gears, nakalusot ako sa lahat ng mga butas ... at kinikilala ko na ang ganitong uri ng maliksi na pagmamaneho ay nakakabit. Ang masamang bagay ay na habang lumilipas ang mga kilometro ay nililinaw ko ang isang pagdududa na sa unang araw ng pagsubok ay nagpasya akong ipagpaliban ang paglutas: sa katunayan, ang pagbabago ay hindi tumpak at ito ay nagtatapos sa pagiging medyo nakakainis, dahil sa ganitong klase ng mga motorsiklo ang biyaya ay paglaruan ang mga gear, bawasan para magamit nang husto ang lahat ng torque at masulit ang performance nito (sa kasong ito, ang 37 HP nitong kapangyarihan).

Nasa kalsada na, ang pinakamataas na bilis ay higit pa sa sapat (145 km / h), ngunit kapag pinabilis at nakaharap sa mas malinaw na mga seksyon, hindi karaniwan para sa mga kamalian sa gearbox na maging sanhi ng motorsiklo na 'iduraan' ang gear kapag tila perpektong nasa gear ( Nangyari ito sa akin nang higit sa isang beses sa ikaapat at ikalima, kapag binubuksan ang malakas na throttle upang makakuha ng bilis at mag-overtake bago magkaroon ng mas mataas na ratio).

Bago bumalik sa garahe, hindi ko maiwasang pumunta sa mga kalsada sa bundok, at aminin ko na dito ang set ay higit na nagniningning: ang clutch ay hindi bilog, ngunit ito ay totoo na ito ay hindi masyadong hinihingi kung ikaw ay kalmado. Bilang kapalit, ang pagsususpinde ay sumusunod, ang mga preno (na may BMW Motorrad ABS bilang pamantayan) ay kumikilos din nang maayos -ang likuran ay may gawi upang masanay- at pagkakaroon ng isang maikling wheelbase at isang tiyak na balanseng chassis, ikaw ay magiging masaya. .

Tulad ng para sa pinaka-praktikal na bahagi ng access bike na ito, ang frame, lahat ng digital, ay basic din, ngunit mayroon ka ng lahat ng kailangan mo, madaling basahin ... Nakakalungkot na ang gauge ay nagmamarka ng masama kahit na ang tangke ay umaapaw. Sa pamamagitan ng paraan, hindi katanggap-tanggap na ang takip ng tagapuno ay kailangang higpitan sa isang kamay upang ito ay magsara habang pinipihit mo ang susi sa isa pa.

Gayunpaman, dapat kong aminin na mayroong bahagyang mas kapansin-pansin na 'ngunit': ang paghahatid ng kapangyarihan ng makina na ito ay hindi ganap na linear, kung ito lamang ang hinahanap ng mga neophyte sa dalawang gulong kapag tumalon mula sa isang 125cc patungo sa isang mas malaking displacement o, simpleng , magsimula sa mga gear na motorsiklo.

Gayunpaman, sa palagay ko ang base ay hindi masyadong masama, kahit na ang pagsasaayos ng lahat ng mga bahagi ay kailangang maayos at ang BMW ay may trabaho na dapat gawin kung nais nitong maging sa antas ng mga karibal nito para sa isang napaka-sikolohikal na presyo (5,090 euros ) na hindi partikular na mapagkumpitensya, ngunit magbibigay-daan sa iyo na magkaroon ng iyong unang BMW, isang maganda, praktikal at medyo nakakatuwang frame. 

Ang pinakamahusay: aesthetics, lightness, size, driving position para sa matatangkad na tao, maneuverability, A2 license, ABS as standard, LED in the rear light for position and brake.

Ang pinakamasama: pinaghihinalaang kalidad, clutch at gear, power delivery, vibrations, finishes, gas cap ...
Ito ang sinabi ng aming mga kasamahan mula sa Auto Bild Germany pagkatapos ng kanilang unang pakikipag-ugnayan:

"Inilabas ng mga turistang Hapones ang kanilang mga cell phone, ang ilang mga retirado ay huminto sandali ... 'Tingnan mo!' at 'I had one' ang mga komento. Ang bagay na hinahangaan nila ay ang BMW Isetta, isang klasikong kotse na minsan ay naging isang pang-ekonomiyang himala ... At pagdating sa paradahan. At ang motorsiklo na gumulong sa tabi nito ? Ginagawa nila hindi siya gaanong pinapansin, bagama't ito ang tunay na sorpresa.

Ang BMW G310R ay ang pinakabata, pinakamaliit at pinakamurang motorsiklo mula sa BMW. Sa presyong magsisimula sa Spain sa 4,950 euros, nilalayon nitong makaakit ng mga bagong customer na gustong ma-access ang brand sa unang pagkakataon at sabay-sabay na lumipat nang may liksi sa trapiko sa lungsod o paradahan kahit saan. Isang bagay na katulad ng kung ano ang Isetta noong 60s.

Ang tanong ay: Ang 313cc lang ba ay karapat-dapat sa isang premium na tatak? Well, ang katotohanan ay ang sensasyon na ipinadala nito kapag nakaupo at nagsisimula ay katulad ng sa pinakamalaking modelo ng R. Pakiramdam mo ay komportable at ligtas, ang iyong mga paa at kamay ay ganap na magkasya dito ... Hangga't ikaw ay hindi mas mataas sa 1, 90, siyempre.

At, siyempre, malayo ito sa pagiging isang moped. Ang pagkakaroon ng maliit na displacement ay hindi awtomatikong nangangahulugan ng pagiging isang maliit na motorsiklo. Ang pasahero ko lang ang kakapusin sa manipis at maliit na rear saddle sa buntot. Ngunit ang bike na ito ay hindi nagpapanggap na isang mahusay na manlalakbay, ngunit isang maliksi na sasakyan para sa lungsod.

Ito ay ginawa sa India ng isang kasosyo sa ilalim ng mga reseta ng BMW, na malapit nang maglunsad ng sarili nitong bike sa parehong teknolohiya. Iyan ay hindi kailangang maging isang dehado; sa katunayan, ang Isetta ay ginawa din sa ilalim ng lisensya. Ang orihinal ay nagmula sa Italya, mula sa Iso, at ginawa ng BMW ang modelo nito mula 1955 batay sa R ​​25.

Ang makina ay nagbigay sa simula ng 12 CV, nang maglaon, na may 300 cc, ito ay umabot sa 13. 'I-save sa pamamagitan ng pagmamaneho ng isang Isetta, sinabi ng advertising ng oras. Ang paghinto sa isang ilaw ng trapiko ay nagdudulot ng lubos na kaguluhan: ang iba pang mga sasakyan ay papalapit na, lahat sila ay nais na makita ang klasiko nang malapitan, isang kotse na may kakayahang umabot sa 80 km / h sa antas hangga't mayroon itong sapat na distansya.

Ang bagong BMW G310R ay higit pa rito. Sa masikip nitong 160 kilo, malakas itong humatak, at iniiwan ang mga sasakyan sa mga unang metro, kahit na ang makina nito ay 'lamang' na nagbubunga ng 34 hp. Bakit kakaunti, kapag ang mga kakumpitensya tulad ng KTM Duke 390 o ang Yamaha MT-03 ay umabot sa 42?

"Kailangan mong isaalang-alang ang kabuuan," sabi ni BMW Product Manager Jörg Schüller. "Ang aming layunin ay lumikha ng isang magaan na sasakyan, hindi isang sports bike." Ang tatak ay hindi nagbibigay ng mga numero para sa sprint mula 0 hanggang 100 km / h. Nahihiya ba ang mga taong Munich sa kanilang maliit na batang babae? 

Kailangan mong maunawaan ang konsepto nito. Palipat-lipat ang reaksyon nang may liksi, pinapanatili ng set ang tuwid na linya nang may poise. Mga preno na may preno ng ABS - gaya ng nakasanayan natin sa BMW - bukod-tangi. Ang matatag na pagsususpinde ay isang mahusay na kaalyado para sa araw-araw. Maging ang mga first timer ay mamamangha sa BMW na ito kung gaano kadaling sumakay ng motorsiklo. At dapat sabihin na ang tunog na lumalabas sa tambutso nito ay matagumpay.

Sumama tayo sa maliliit na kapintasan. Ang mga finish ay tumutugma sa antas ng presyo na ito, ngunit ang mga slim figure sa lap counter ay mahirap basahin. At ito ay hindi mahalaga: mula sa 5,000 rebolusyon ay nagsisimula itong mag-vibrate hanggang sa manibela, kahit na mayroon itong compensating shaft. At ang tagapagpahiwatig ng gear ay hindi gaanong nakakatulong: sa 'N', kung minsan ang pangalawa ay ipinasok pa rin. At kaya madaling mabulunan ang makina. Sa BMW dapat nilang bigyan ang kanilang mga kasosyo sa India ng ugnayan sa bagay na ito ...
Mahusay na personalidad

Ang Isetta ay mayroon ding mga kapintasan. Ngunit ang katotohanan ay sa modelo na iniwan nila sa amin para sa sesyon ng larawan, naibalik ng may-ari nito ang halos lahat: ang mga tubo ng pag-init, ang mga bintana at maging ang makina. Isang 1960 na kopya sa perpektong kondisyon. Hanggang 1962, 161,000 unit ang ginawa, at ito ay isang magandang tulong para sa kaligtasan ng tatak. Ngayon, muling ipinakilala ng BMW ang isang modelo ng pag-access sa lungsod. Kukuhaan din ba ng litrato ng mga turistang Hapon ang motorsiklong ito sa loob ng 60 taon?
Synthesis synthesis ng unang pagsubok na ito ng BMW G310R

Ang maliit na BMW ay naglalaman ng sapat na talento ng tatak upang tumayo sa segment ng pag-access: magandang chassis, balanseng konsepto, mahusay na preno ... at sa Spain maaari itong i-drive gamit ang lisensyang A2. Ngunit dapat pagbutihin ng mga Aleman ang pagbabago, upang ang presyo ay maituturing na talagang mapagkumpitensya. "