Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Iniligtas ng Jeep ang Kanluran mula sa pamatok ng Nazi. Pagkalipas ng pitong dekada, ang France, nagpapasalamat, ay naglagay ng € 10,000 sa mga ngipin. Mas gugustuhin ba natin na lumakad tayo sa ritmo at nagsasalita tayo ng Aleman, o ano? Anong kawalan ng pasasalamat!

Ang 2016 ay naging isang malupit na taon para sa sangkatauhan. Dahil ang ating sibilisasyon ay kailangang tanggapin ang ideya ng tiyak na pag-alis ng mga personalidad tulad ng pop icon na si David Bowie, ang hari ng sape na si Papa Wemba, ang geographer na si Jean-Christophe Victor (anak ni Paul-Emile), ngunit din d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali at Carrie Fisher... At iyon nang hindi binibilang si Yvette Henry, dean (89) ng nayon ng Azannes (55, Meuse), at walang nakakaalam at kung alin sa pangkalahatan ay walang pakialam, ngunit hindi iyon ang dahilan kung bakit ito ay hindi gaanong mahalaga. Mami-miss ang kanilang presensya at inspirasyon. Sa personal, mas Gotlib kaysa kay Bud Spencer.

Malinaw, ang layunin ng talatang ito ay hindi upang paikutin ka ng bumblebee (kami ay nasa isang blog ng mga kotse, kailangan pa ring mag-relax mula sa string), ngunit upang ipaalam sa iyo ang konteksto. Dahil sinabi namin na nakakahiya.

Sa kasamaang palad, ang puwersa ng mga katotohanan ay ipinataw sa mga incantation ng liwanag, at maging ang mga Uzbek ay nawala, dahil ang kanilang celestial windsurfing mula noong 1990, Islam Karimov, ay sumali rin sa mga bituin. Ito ay pareho para sa mga Thai, nawala sa hamog na wala si Bhumibol Adulyadej, na siyang pinakamatandang nagsasanay na monarko (1946). Ang mundo ay gumuho, aking mga kapatid.

Naku (twice), hindi lang iyon. Masamang balita sa pamamagitan ng pagtawag sa isa pa, nawala din namin noong 2016 ang Diesel engine ng Jeep Wrangler: masyadong luma para makapasa sa Euro 6 standards, ang kagalang-galang na 2.8 CRD ay napunta para sa scrapping at ang 3.6 V6 Pentastar 284 horsepower petrol unit ay may misyon na tiyakin ang mag-isa ang paglipat. Ang orihinal na stock light ay halogen light, kaya mas gusto ng ilan sa mga may-ari ng sasakyan na magpalit Pinangunahan ng Jeep Wrangler ang mga headlight sa halip. Isang motorisasyon na hindi simpleng ibenta sa ating magandang bansa na mahilig magbuwis ng sasakyan ...

Dahil sa bigat ng sitwasyon, nag-aalok ako sa iyo ng isang solemne sandali ng pagmumuni-muni at samakatuwid ay hinihiling sa iyo na magpahinga ng isang minuto bago magpatuloy sa pagbabasa ng artikulong ito. Ang paggalang at paggalang sa namatay ay mahalaga.

Maliban doon, mga kapatid ko, sa isang dakilang sandali ng awa, ang mga superyor na pwersa (sa katunayan, ang mga tagagawa ng makina ng FCA…) ay nagawa kaming muling buhayin ang Diesel engine ng Wrangler! Joy!

Ito ay isang magandang malaking 4 na silindro ng 2777 cm3, na bumubuo ng 200 lakas-kabayo sa 3600 rpm at 460 Nm ng torque mula sa 1600 rpm. Ang isang magandang malaking cube, samakatuwid, ay hindi masyadong nakatutok sa pagbabawas, at kung saan sa katunayan ay nagpapadala ng isang opisyal na halo-halong pagkonsumo ng 9.1 l / 100 at kung saan ay nagkakahalaga ng parehong 239 gramo ng CO2 at € 10,000 ng parusa! Ouch.

Sinubukan ko ang isang Wrangler Euro 5 sa BVM6 sa nakaraan at ako ay lubos na humanga sa pagganap nito, na halos may pag-aalinlangan sa paggamit ng salitang "dynamism" para dito. Kasabay nito, nagmamay-ari ako (o minahal pa nga:) ng Land Rover Defender 110 sa loob ng 2 taon ngunit sa 200 lakas-kabayo nito, nakita ako ng Wrangler na mag-overtaking sa ibang liwanag at ibang-iba ang bilis kaysa sa aking kagalang-galang na Englishwoman. Kaya naman ang paggamit ng salitang dynamism: I assume.

Ang auto box ay ipinataw. Sa kaliwa, ang kontrol ng gearbox

Ang Wrangler Euro 6 ay hindi naging isang malaking straggler, sa kabila ng bigat nito na 2238 kilo na walang laman (sa Sahara Unlimited na bersyon na ito) at ang katumbas ng Cx nito sa mga bangin ng Etretat: ang maximum na bilis ay ibinigay para sa 177 km / h stopwatch at ang 0 hanggang 100 na sakop sa loob ng 11.7 segundo. Hindi isang bala ng digmaan, ngunit mayroon pa ring sapat na lumampas sa Estafettes.

Bukod, paano mo nakikilala ang isang Wrangler Euro 6? Sa tabi ng light bar sa bubong? Hindi, ito ay isang opsyon. Sa pamamagitan ng mga ilaw sa posisyon ng LED, na matatagpuan sa mga pakpak sa harap? Hindi, opsyon din iyon. Sa pamamagitan ng silver trim sa loob ng 7 notches sa grille? Oo yun lang.

At mayroon ding malaking pagkakaiba: mula ngayon, ang Wrangler Diesel ay dapat na may awtomatikong transmission, isang magandang lumang 5-speed unit. Well, ito ay nagpapaalala sa akin ng kamakailang pagsubok ng Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Kaya ngayon na ang mga awtomatikong pagpapadala ay may 8 o kahit 9 na ulat, isang BVA5, ito ay kahina-hinala. Ito ay medyo bumabalik sa panahon nang si René Coty ay presidente... Kaya maaari nating tanungin ang ating sarili ng ilang mga lehitimong tanong.

Sopa ni Henri Chapier

Okay, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-speed automatic transmission, humiga ka sa sofa, oras na para sabihin sa akin ang tungkol sa iyong pagkabata, iyong mga pagkabigo at iyong mga hangarin, iyong mga trauma ... Magtiwala ka sa akin, awtomatikong paghahatid ng Jeep Wrangler.

    BVA mula sa Jeep Wrangler, nag-skate ka ba sa semolina?
    Hindi masyado, hindi. Mas mababa sa isang Pajero.
    Malumanay ka ba kapag nagpapasa ng mga ulat?
    Sa Universalis Encyclopedia, sa entry na "sweetness", may litrato ko!
    At gusto mo bang magtrabaho at magpalit ng mga gear sa lahat ng oras?
    Ca, hindi. Isa akong malaking feignasse!
    Ah...
    Teka, hindi ko pa nasabi ang lahat. Mayroon na, na gumagawa ako ng dalawang katangian sa tatlo, at bilang karagdagan, mayroon akong merito ng hindi paghila ng masyadong mahaba, na nangangahulugan na kahit na gusto kong tumambay, hindi ito masyadong masama para sa mga cover ...

Lumapit kami sa drama. Ang BVA ng Wrangler ay may pilosopiya: Nandiyan ako, nananatili ako doon. Kapag nasa report siya, ayaw niyang magpaplantsa ng dati. Isa siyang malaking sloth. Bigla na lang, madalas nating madama ang ating sarili sa ilalim ng rehimen, lalo na't medyo matigas ang accelerator pedal at mahaba ang karera nito. Sa katamtamang bilis, hindi ito bumababa at halos masumpungan namin ang aming sarili na bumababa sa dulo ng pagpepreno. Kaya 1950's!

Mga leather na upuan na may Sahara finish

Sa totoo lang, mas gusto ko ang manual na BV6, kahit na sa paglalakbay nito sa trak, bahagi ito ng mood.

Gayunpaman, dapat ba nating itapon ang Jeep sa mga kulitis (lalo na sa mga kasanayan nito sa TT, maaaring makita itong mabuti!)?

Sagot: hindi. Dahil, tiyak na ang BVA ay umatras ng kaunti sa dynamism ng makinang ito. At the same time, given the feeling of the steering and the chassis settings, kung gusto mong pumasok sa bawat sulok na parang ininsulto nila ang nanay mo, nagka-casting error ka lang. Gamit ang Euro 6 engine na ito at ang BVA na ito, ang Jeep ay naglalaro sa listahan ng mga walang pag-aalinlangan at ginugol ang panahon ng adaptasyon, ito ay nababagay sa kanya.

Dahil mas malumanay ang pagpapahalaga ng Wrangler. Sa araw-araw, nagustuhan ko ang mataas na posisyon sa pagmamaneho na nakakatulong upang maging komportable sa trapiko, lalo na kung ang mga sukat nito ay sapat na mapagbigay (4.75 m ang haba, 1.87 ang lapad at 1.84 ang taas), napakakubiko din ng mga ito at sa huli ay madaling maunawaan. Dahil ang Jeep ay unti-unting nagmo-moderno, ngunit wala itong pinakabagong mga gadget para sa mga modernong kotse. Walang rear view camera o sensor, punta tayo sa feeling! Mayroong tiyak na cruise control, ngunit walang line maintenance alert o emergency braking; nakabukas ang mga awtomatikong ilaw, ngunit sa mga lagusan ng Ile-de-France, tumatagal ang mga ito ng hindi bababa sa dalawang-katlo ng haba bago sila lumabas. Ito ay makaluma at ito ay mahusay, tulad ng simpleng mga pintuan ng bagyo.

Lalo na dahil kung ang maikli at tuwid na windshield ay bumubuo ng medyo malinaw na mga ingay ng aero, ang Alpine infotainment na may pinagsamang GPS ay bumubuo ng magandang malaking tunog, at ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang masiyahan sa biyahe. Pinagsasama ng interior ang maganda, medyo kumportableng leather na upuan, isang touch-screen na GPS display na medyo napetsahan at mabagal sa operasyon nito, ngunit ang manatili sa mga elementong ito ay makaligtaan ang pilosopiya ng Jeep. Tulad ng mga speaker na hindi tinatablan ng tubig (markahan ito sa trunk), ito ay ginawa upang pumunta sa mahirap na paraan, hindi bigyan ang sarili ng isang genre upang sa wakas ay pumili bilang kalabisan ng "SUV" na aming tinatawid sa aming mga boulevards at na magiging panic sa unang buhos ng ulan (ang buhos ng ulan ay isang maliit na buhos ng ulan) ng niyebe.

Isang tunay na estado ng pag-iisip

Kaya, ang mga mauunang sumakay ng Wrangler dahil ayaw nila ng classic SUV o people carrier ay dapat pa ring maging sigurado sa kanilang pipiliin dahil bagay sa lalaki ang Wrangler. Sa kabila ng katad, ang upuan sa likuran ay posibleng medyo tuwid at ang puno ng kahoy ay medyo mapagbigay, ngunit ang takip ng opsyon sa malambot na bubong (€ 1,500) ay tumatagal ng kaunting espasyo. At ang pag-alis ng matigas na bubong ay nangangailangan ng dalawang oras na trabaho para sa tatlong tao (at isang maliit na espasyo upang iimbak ito). Isang bagay na lalaki, sinasabi ko sa iyo.

Hindi dahil ito ay partikular na mahirap o lalaki na magmaneho: sa kabaligtaran, ang monumento ng kasaysayan na ito ay hinahawakan nang malumanay, higit pa sa awtomatikong gearbox na, sa huli at sa paglipas ng mga milya, ay pinahahalagahan sa katahimikan ng mga sensasyong hindi lumang paaralan ngunit kakila-kilabot. authentic na nagde-deliver! Ang ganitong paraan upang makita ang kalsada sa pamamagitan ng patayo at makitid na windshield, nakamamatay. Ang kahulugan ng detalye, na may mahusay na ipinakalat na logo ng Jeep (base ng rear view mirror, mga hawakan ng glove box, rims ...), ang pakiramdam ng mga kontrol, sapat na matatag at pare-pareho nang hindi mahirap, sa ganitong paraan ng pagputol ng kalsada, walang hiwalay kumpara sa realidad ng ibang motorista.

Oo, medyo rustic...

Mga damdaming tumatagos sa iyo sa paglipas ng panahon at sa huli ay may katuturan. At sa katunayan, ang mga oras ay hindi gaanong masama, sa ika-5 na humihila sa 2000 rpm sa 90 km / h at sa 2700 rpm sa 130. Dahil hindi na kami makakapagmaneho ng mabilis (pinagsama ng modernong panahon ang pag-unlad sa totoong regression), ikaw baka iba din ang pagmamaneho!

2200 rpm sa 5th gear sa 109 km / h…

At iyon, maganda ang ginagawa ng Jeep Wrangler.

Available ang Wrangler sa 3 trim level: ang Sport, mula € 33,400, ay mayroon nang air conditioning at 16-inch rims. Ang Sahara (aking pagsubok na modelo) ay higit na nilagyan: katad, awtomatikong mga ilaw, cruise control, tinted na mga bintana sa likuran, on-board na computer, pinainit na upuan, GPS at Bluetooth, napakatamang Alpine audio, 18 rims, hard top modular... Ito ay nagkakahalaga ng € 43,000 sa 5 pinto, ang 5 pinto ay nagkakahalaga ng € 2,500 na higit pa kaysa sa 3 pinto. Mayroon ding bersyon ng Rubicon, malinaw na higit na nakatuon sa TT: hindi lamang ang ground clearance nito ay 223 mm laban sa 183 sa Sahara, ngunit mayroon din itong mga lock ng axle sa harap at likuran, karagdagang proteksyon at mga stabilizer bar... ngunit hindi gaanong komportable na kagamitan, na may ang mga pinainit na upuan na opsyonal.

Mga floor mat na amoy digmaan!

Sabi nga, maliban kung gusto mo ng matinding pagtawid, pinapayagan ka na ng Wrangler Sahara na makatakas at walang panganib na madumihan ito, dahil ang mga floor mat ay idinisenyo upang hugasan ng isang karcher. Ganito ito: ang mito ay lubos na naligaw ng landas, ngunit lumalabas na ito ay lubhang nakakaengganyo sa paggamit. Ibinigay para sa 9.1 sa opisyal na halo-halong pagkonsumo, malinaw na ginawa ko ang higit pa, ngunit hindi rin sa hindi makatotohanang mga sukat: 12.6 sa karaniwan, na may mga sukdulan sa 10 l sa tahimik na mode sa departamento at 13.5 sa highway. .

Gayunpaman, pinag-uusapan din ang pagpapalit nito, tapat sa espiritu ngunit batay sa isang bagong-bagong plataporma, at magkakaroon pa nga ng hybrid na bersyon, isang bagong 2.0 turbo petrol unit, at isang mas modernong 8-speed BV8. Kung pinapanatili nito ang orihinal na pilosopiya, sa gilid ng trak na ito ay medyo offbeat ngunit napakaganda sa paggamit, hindi ako makapaghintay na makita iyon.